www.fjdc.org

Tuo CRD:n meno ei ole ollut tässä ihan optimaallisinta nyt lähiaikoina joten nettiä selaillessani törmäsin seuraavaan.

http://www.ausjeepoffroad.com/forum/sho ... hp?t=67074

Kyseistä sivua lukiessani huomasin tuon kuvan melko likaisesta map anturista ja päätin irrotella tuosta omasta kulkineestani tuon ja lähes umpeenhan se oli mennyt. Alkuun anturia putsailin mutta heikolta näytti ja lopulta päädyin uusimaan koko anturin. Nyt on taas varmaa ja tasaista menoa eikä tunnu sellaista heilumista voimassa tasaisesti ajaessa.

Kilometrejä mittarissa 224tkm

Tuohon -02 2.5 CRD koneeseen meni Bosch Anturi numerolla 0281002205 joka löytyi ihan tarvikkeena firman tukkurilta. Anturi on 4 napainen ja 2:lla ruuvilla kiinni imusarjassa toisin kuin tuossa linkin alla olevassa moottorissa.
Hintaa osalla 150e ja sama Bosch osa kuin merkkitiskillä

Näyttää olevan 3.1TD Grand Cherokeen moottorissakin sama map-anturi.

Kyseistä anturia löytyy seuraavista moottoreista ainakin

Sopivuus
*****************************************************
CHRYSLER
VOYAGER II (GS) 2.5 TD [01/1995 - 03/2001]kW: 85 hv: 116

DODGE
CARAVAN II 2.5 TD [01/1995 - 03/2001]kW: 85 hv: 116

IVECO
Daily II 29 L 9 kW: 66 hv: 90
Daily II 29 L 9 V kW: 66 hv: 90
Daily II 35 C 9, 35 S 9 kW: 66 hv: 90
Daily II 35 S 13 V,35 C 13 V [05/1999 → ]kW: 92 hv: 125
Daily II 35 S 13,35 C 13 [05/1999 → ]kW: 92 hv: 125
Daily II 35 S 15 V, 35 C 15 V [11/2002 → ]kW: 107 hv: 146
Daily II 35 S 15, 35 C 15 [11/2001 → ]kW: 107 hv: 146
Daily II 35 S 9 V kW: 66 hv: 90
Daily II 40 C 13 kW: 92 hv: 125
Daily II 40 C 13 kW: 92 hv: 125
Daily II 40 C 15 kW: 107 hv: 146
Daily II 40 C 15 kW: 107 hv: 146
Daily II 50 C 13 [05/1999 → ]kW: 92 hv: 125
Daily II 50 C 13 [05/1999 → ]kW: 92 hv: 125
Daily II 50 C 15 [01/2001 → ]kW: 107 hv: 146
Daily II 50 C 15 kW: 107 hv: 146
Daily II 65 C 15 [11/2001 → ]kW: 107 hv: 146
Daily II 65 C 15 kW: 107 hv: 146

LAND ROVER
DEFENDER Station Wagon (LD) 2.5 Td5 4WD [06/1998 → ]kW: 90 hv: 122
DISCOVERY II (LJ, LT) 2.5 Td5 [01/1999 - 06/2004]kW: 102 hv: 139

http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/v ... 98&t=22630

Tuossa linkissä on paljon tarinaa tuon MAP sensorin puhdistamisesta.
Lienee syytä tarkistaa omasta tämä? maileja on jo yli 90000

Omasta tarkistin ja oli aivan puhdas!
Ei siis minkäänlaista likaisuutta!
Aivan kuin ois just otettu varaosapussista pois.

Anturissa on jonkinlainen suodatin ja sekin oli täysin puhdas!

Tuli sitten viimeinkin katsottua tämä MAP anturi samalla kun vaihdoin polttoaineen suodattimen.

Linkissä muutama kuva anturista joka oli siis täysin tukossa irroitettaessa ja kun aikani sitä dieselissä liotin ja varovasti puhdistin sain anturin ainakin omasta mielestäni puhtaaksi.

http://makiranta.kuvat.fi/kuvat/JEEP%20kuvia/MAP/

Pikainen koeajo asennuksen jälkeen ja ainakin mustan savun muodostuminen oli oikeastaan kokonaan kadonnut vaikka melko reippaastikin kiihdytti.(aikaisemmin savua on kyllä muodostunut vähintään kiitettävästi) En osaa sanoa tuliko tehoa lisää tai pienenikö polttoaineen kulutus.

Vihdoin oli aikaa perehtyä Map-anturiin. Eli irroitin sen ja puhdistin. Olihan siinä pikivelliä,eli tukossa oli. Ei mulla mitään suodattimen tapaista jutskaa siinä ollut. Anturin uloke "tappi" löytyi kun vellin liotti ja antoi hammasharjaa liotusta ja paineilmakuivausta. Koeajo/käynti paljasti mielestäni savutuksen katoamisen vaikkei tämä ennenkään pahemmin savuttanut verrattuna Land cruiseriin

Niinkuin kuvista voi katsoa ei minullakaan mitään suodatinta siinä ollut, eikä ollut lopulta kovin vaikea irroittaa joten täytynee taas joskus katsoa kuinka nopeasti pikeentyy uudelleen.

Etsiskelin tällaisen keskustelun...

Kaikki puhuu aina MAP anturista. Mitä se tekee/mittailee? Minkälaisia ongelmia on jos se menee rikki. Ei vaikuta meikäläiselle nuo lontoosivut..

JiiPee kirjoitti:Etsiskelin tällaisen keskustelun...

Kaikki puhuu aina MAP anturista. Mitä se tekee/mittailee? Minkälaisia ongelmia on jos se menee rikki. Ei vaikuta meikäläiselle nuo lontoosivut..

MAP haistelee imusarjan alipainetta (turbodieselissä varmaan ylipainetta) ja sen tiedoilla ja muiden antureiden tiedoilla arvioidaan kuormitusta, kuormitus on erilainen riippuen tienmuodosta, samalla kaasuläpän asennolla kuormitus erilainen riippuen siitä onko ylämäki, tasainen vai alamäki -tie!!

Minkälaisia ongelmia on jos se menee rikki.

Epätasainen käynti on ainakin näissä VM:n turbodiesel koneissa tullu.
Omassa esim. kun valoihin hiljenteli ja nosti kytkintä niin kone ravisteli reilummin ja vaihdekeppi vatkas jotain 2-3cm säteellä. kuitenkin nämä arvot menee eculle ja riippuen siitä miten paljon anturin mittaus heittää ja missä tilanteessa niin oireet voi olla vaikka millaisia.

Oireita mitä tulee nyt mieleen:
-Moottorin ravistelu/epätasainen käynti
-Turbon/ahtopaineiden outo käytös tai vikakoodeja turbon ohjauksessa.
*Ei ahda
*Ahtaa liikaa
*Ahtopaineet/tehot aaltoilee

Mitä se tekee/mittailee?

Tuo MAP mittaa imusarjan yli-/alipainetta ja sitten kertoo sen moottorin ohjainlaitteelle joka sitten annostelee sen mukaan polttoaineen syöttöä. Sitten jos on MAF eli ilmamäärämittari niin ohjainlaite kuuntelee kumpaakin ja tekee ohjelman mukaan sitten sopivan seoksen koneeseen. Myös ahtopaineen ohjaus on tämän anturin takana ja monta kertaa samassa anturissa voi olla myös imuilman lämpötila-anturi joka myös säätelee polttoaineen syöttöä.

Kiitoksia Kozel. VM 2,5 TD kysessä. Koneen ja varsinkin vaihdekepin ravistusta ei voi olla huomaamatta Pitääpä alkaa hommaamaan MAP anturi.

Myös epätasainen käynti.

Missä se map anturi sijaitsee? Vielä en ole tutkinut mutta ei varmaan auttais vaikka tutkisin.

JiiPee kirjoitti:Missä se map anturi sijaitsee? Vielä en ole tutkinut mutta ei varmaan auttais vaikka tutkisin.

Oiskohan siinä imusarjan päällä, se musta juttu siinä alumiinissa kiinni kahdella ruuvilla!!

Ei se löydy.

JiiPee kirjoitti:Ei se löydy.

Joo, ei löydä merkkiorganisaatiokaan omista tiedostoistaan... Odotellaan vielä, jos löytyis...

Ei löytynyt Map anturia joten vaihdoin MAF. Kierrokset löytyy ja auto pelaa. Pieni tärinä kuitenkin löytyy tyhjäkäynniltä ja 1500 kierroksella ehkä eniten tärrää mutta sitten loppuu, kun kierrokset nousee. Mitähän seuraavaksi pitäisi tutkia...