XJ jarrujen tehot hukassa

[scoffer]

Heitetäänpä pähkinää ilmoille. Kaivoin eilen 4.0l vm90 XJ:n esille ja kävin katsastuksessa pitkästä aikaa. Jep, oli leimoitta pari vuotta välissä kun ei aika riittänyt kuntoontuunamiseen. Autossa on ABS:t heivattu mäkeen ja tilalle vaihdettu jarrutehostin dieseljeepistä. On antanut kelvolliset arvot aiemmin.

Eikun matkaan:
Ajomatka puoleenväliin katsastuskonttoria ja huomasin kuskin puolen etuvanteen savuavan todella voimakkaasti - jarru lukossa. Jäähdyttelyä, ajo kotiin.

Jarruputki irti, annoin valua säiliötä myöten tyhjäksi. Jarrusatulan irroitus, mäntä ääriulos ja takaisin sisään. Satula ja romppeet kiinni, jarrun ilmaus. Testaus -> Ei laahaa enää, jarruttaa kuten pitää.

Tänään suuntasin uudestaan konttorille ja hain tuomion jarruista ja iskarista.

1. akseli, vasen 2.0, oikea 2.5 (ero 20%)
2. akseli vasen 0.9, oikea 1.0 (ero 10%)
Seisontajarru vasen 2.2, oikea 1.0 (ero 55%)

Eli kuten näkyy, takajarrut toimivat hyvin heikosti, känkällä paremmin. Lisäksi jarrua painaessa suhisee (en muista kuuluuko) ja poljin menee pohjaan asti.
Onko arvon raadilla ideoita? Äsken kävin ilmaamassa kaikki jarrut, ei vaikutusta polkimeen, tehoa en pysty kotona mittaamaan.

ps. Paljonko arvoja jeepin jarruilla pitäisi saada? Palat, levyt, rummut ja kengät ok kunnossa.

[scoffer]

Jatketaanpa tarinaa hieman. Jamantin kanssa juteltiin ja sieltä tuli epäilys, että pääsylinterin tiivisteet olisivat menneet ilmatessa rikki. Eli kun poljinta ei normaalisti voi pohjaan asti painaa ja nyt ilmatessa sitä on pumpattu, tiivisteet olisivat mennyttä kalua.

Tällä siis edetään nyt ainakin aluksi. Osaako joku sanoa, miten hyvin eri pääsylinterit sopivat keskenään? Tuo tehostin on n. vm95 diesel jeepistä, pääsylinterinä tällainen: http://www.jamant.fi/jarrupaasylinteri- ... -2566.html

Käykö siihen muunlaiset pääsylinterit vai onko tuo yksi malli ainoa joka sopii? Kun kuvia katselee, kiinnitys näyttää erilaiselta esim. tässä: http://www.jamant.fi/jarrupaasylinteri- ... -2637.html tai tässä: http://www.jamant.fi/jarrupaasylinteri- ... -2323.html

Eli onko mitään toivoa sovitella yhteen vai onko etsittävä samanlainen?

[Anagonda67]

Tänään suuntasin uudestaan konttorille ja hain tuomion jarruista ja iskarista.

1. akseli, vasen 2.0, oikea 2.5 (ero 20%)
2. akseli vasen 0.9, oikea 1.0 (ero 10%)
Seisontajarru vasen 2.2, oikea 1.0 (ero 55%)



ps. Paljonko arvoja jeepin jarruilla pitäisi saada? Palat, levyt, rummut ja kengät ok kunnossa.

Tämmösii tuli -89 XJ:n jarruista:

1. aksila, vasen 3.1, oikea 3
2. aksila, vasen 2.4, oikea 2.5
Käkkäri, vasen 1.0, oikea 2.3

Ja silti tuntuu ettei pysähdy EI toivoakaan saada pyöriä lukkoon asfaltilla nastarenkaillakaan

[filler]

Ja silti tuntuu ettei pysähdy EI toivoakaan saada pyöriä lukkoon asfaltilla nastarenkaillakaan

eli toimii niin kuin ABS:it

[kozel]

Eikö noissa ole jarrupaineen säädintä? ABS jarruilla varustetuissa se monesti puuttuu mutta eikös moinen kuitenkin ole tarpeellinen aina perinteisissä jarruissa. Tuon jarrupaineen säätimen jumittaminen on ainakin noissa eurooppalaisissa yleensä tehnyt takajarrut voimattomaksi..

[scoffer]

On paineensäädin, mutta tuntuisi hullulta, että vika olisi siinä. Sellaisessa tapauksessa nimittäen etujarruille luulisi menevän sitten paremminkin tosi hyvä teho. Voisin kuitenkin piruuttaan kokeilla kun löytyy toinenkin paineensäädin.

Niinjuu ja lisäsyy miksi olen skeptinen paineensäätimen vialle, on se että järjestelmää on ilmattu niin paljon, että läpi on juoksutettu litratolkulla jarrunestettä. Takajarruista myös tulee ilmatessa lonkka-arviolta yhtä nopeasti neste ulos kuin edestä.

[scoffer]

No, seuraavaksi sitten testaukseen se paineensäädin. Tänään hain toisen pääsylinterin, vaihdoin paikoilleen ja ei vaikutusta.

[scoffer]

Mystiseksi tapaukseksihan tää kääntyi.

Jarrupääsylinteri vaihdettu (sekä ilmattu kunnolla, kahdesti), jakotukin sisukset vaihdettu (takapiirin osalta, joka on pääongelma) ja nyt on takajarrujen kengätkin kirrattu niin, että laahaavat hieman. Silti poljin painuu pohjaan hyvin helposti, joten jarrutehotkaan tuskin ovat kunnossa. Lisäksi polkimen pohjaan painuminenhan taitaa olla riittävä syy hylätä katsastuksessa.

Ilmatessa tulee nätisti nestettä kaikkien renkaiden ilmausruuveista, vuotoja ei näy missään ja kulutuspintaa löytyy niin levyistä, paloista kuin kengistäkin.

Kelpaakohan katsastussedälle jalkajarrut jos teen reijän lattiaan

Edit. Jos kyseessä on vain yksi piiri joka aiheuttaa ongelmia (jompikumpi etu tai takapiiri), niin ilmenisikö ongelmapiiri tukkimalla yksi jarrulähtö kerrallaan jakotukista?

[scoffer]

Ja vielä neljäs peräkkäinen postaus...rujoa, mutta aina vanhan muokkaaminen ei ole se kannattavin tapa.

Tarinalle tuli onnellinen loppu. Vielä viidennen, kuudennen tai kymmenennen kerran järjestelmän ilmauksen jälkeen havaitsin, että tehostimen tangon jarrupolkimeen kiinnittävä pultti on liian pitkä ja ottaa vastaan lattiassa oleviin rautoihin.

Mysteeriksi jäi, miksi pultti nyt otti rautatukeen asti kiinni, vaikkei sitä aiemmin ole sinne asti voimallakaan saanut. Nyt kuitenkin kun pultti koki lyhennysoperaation, loput jarrutehot löytyivät.

Sitten säätämisen ohessa pieni opittu vinkki. Jarrutehostimen tappia joka painaa pääsylinterin mäntää, voi säätää. Kuitenkin jos sitä säätää edes sen verran, että se painaa hiukankin jo pääsylinteriä kiinnittäessä, jarrut menevät lukkoon. Aluksi sitä ei huomaa, pienen ajon jälkeen vähäisenä laahauksena, mutta kun jarruja on käytetty useita kertoja, tulee järjestelmään kokoajan lisää painetta ja lopuksi eturenkaat lopettavat pyörimisen ilman nelivetoa

Kuitenkin, loppu hyvin, kaikki hyvin. Nyt voi keskittyä tuunaamiseen taas