www.fjdc.org

Taakse vaihdettu uudet satulat ja uudet palat ja silti toisinaan takajarrut hitsin kuumat

Pääsylinteri vai taka-akselille menevä jarruletku vai joku x-files juttu??

Onko kuuma molemmilla puolilla?? Jos on, niin yhdistävä tekijä on se letku, joka tulee korilta akselille tai ABS-yksikkö tai pääsylinteri!! Ja onko mitattu kuumuus vain sormella vai oikeasti lämpömittarilla?? Onko samantasoiset lämpötilat?? Laahaako käsijarrukengät??

Joo, molemmat puolet on kuumat...ajon jälkeen etujarrulevylle heitetty vesiroiske vain haihtuu hitaasti pois mutta takalevyltä katoaa heti höyrynä ilmaan...eli kuumat on...ja ehkä se sinertävä väri kertoo myös jotain...sormella en ole kokeillut

Seisontajarrua en käytä ja ei se laahaakkaan.

Eli noita kolmea vaihtoehtoa pitää tutkia...vai lähtisikö autokauppaan samantien...

Ettei olis liukutapit jumissa. Tai sitten on sylinterissä joku pykälä ja jarru ei palaudu jarrutuksen jälkeen..

Liikkuuko palat herkästi? Monia tarvikepaloja joutuu tutkimaan viilan kanssa. Jos levyt eivät ole uudet, katso vielä palojen kitkapintoja. Ottaako joku nurkka entisen palan tekemän uran reunaan? Erimerkkisten palojen kitkapintojen koossa ja sijainnissa on pikku eroja.

.. ja minulla ihan sama juttu, en ollut itse älynnyt edes kokeilla noiden jarrujen lämpötiloja ja nyt kaasuasentajat hoksasivat että jarrut olivat koe-ajon jälkeen olleet aika kuumat takana.

Tämän aamun ruuhka-ajon jälkeen oikea takajarru oli lämmin mutta vasen oli melko kuuma. Edelleen kyllä pystyi sormella koskettamaan kuumempaakin rumpuosaa.

Onko tuollainen lämpö vielä siedettävä vai pitääkö viedä auto jarrupajalle? Vai kuuluko jarrujen olla aivan viileät? Mulla on ruuhka-ajoa Helsingin keskustassa työmatka joten jarrutteluja tulee useita n. 20min aikana mitä keskustassa jyrrään tuolla.

Periaatteessa pitäis olla sormen kestävä lämpötila normiajossa, olikohan viimeks WJ:ssä kun takajarrujen vikaa selviteltiin, se normi puoli jossain 39° C paikkeilla (voi olla että muistan väärin), mutta aika vaikea tehdä eri autojen kesken vertailua, kun ajosuoritteet on erilaiset, enemmän merkkaa se, että saman auton eripuolilla samalla akselillla on saman lämpöiset (+-5°) levyt, lämpömittari mukaan ja ajelemaan...

JAMANT kirjoitti:Periaatteessa pitäis olla sormen kestävä lämpötila normiajossa, olikohan viimeks WJ:ssä kun takajarrujen vikaa selviteltiin, se normi puoli jossain 39° C paikkeilla (voi olla että muistan väärin), mutta aika vaikea tehdä eri autojen kesken vertailua, kun ajosuoritteet on erilaiset, enemmän merkkaa se, että saman auton eripuolilla samalla akselillla on saman lämpöiset (+-5°) levyt, lämpömittari mukaan ja ajelemaan...

Selvä, käykö tämmöinen bilteman halpis-IR mittari jarrulämpötilojen mittaukseen?

Tuotelinkki

toumash kirjoitti:

JAMANT kirjoitti:Periaatteessa pitäis olla sormen kestävä lämpötila normiajossa, olikohan viimeks WJ:ssä kun takajarrujen vikaa selviteltiin, se normi puoli jossain 39° C paikkeilla (voi olla että muistan väärin), mutta aika vaikea tehdä eri autojen kesken vertailua, kun ajosuoritteet on erilaiset, enemmän merkkaa se, että saman auton eripuolilla samalla akselillla on saman lämpöiset (+-5°) levyt, lämpömittari mukaan ja ajelemaan...

Selvä, käykö tämmöinen bilteman halpis-IR mittari jarrulämpötilojen mittaukseen?

Tuotelinkki

Miksei kävis?? Jos se toimii ja näyttää oikein, niin käyhän se...

Sain mitattua ne, infranpunamittari näytti oikean puolen maksimilämmöksi 60C ja vasemman puolen vastaava oli 76C. Tämä keskusta-ajon jälkeen. Kotimatkalla parkkiruudussa kumpikin jarru on lähes jääkylmä, ei lämpene nähtävästi matka-ajossa. Keskustassa jatkuva jarruttelu lämmittää niitä epätasaisesti.

Auton edellinen omistaja tiesi neuvoa että jarruasetelmassa on tulpan alla ruuvvi jolla voi säätää jarrulevyjä etäämmälle toisistaan. Olisikohan tämä toimivin korjaus?

toumash kirjoitti: jarruasetelmassa on tulpan alla ruuvvi jolla voi säätää jarrulevyjä etäämmälle toisistaan. Olisikohan tämä toimivin korjaus?

Siis ei levyjä kauemmas (mistä ne pitäis siirtää kauemmas), vaan käsijarrukenkiä kauemmas jarrulevyn sisällä olevasta käsijarrun rummusta, tosin sitten kahva nousee ylemmäs (ei tartte montaa naksua säätää ja keppi nousee pystyyn asti), muita säätöjä ei käsijarrussa nimittäin ole, kuin noi kenkien säädöt (turha etsiä, ei siellä ole)!!!

JAMANT kirjoitti:

toumash kirjoitti: jarruasetelmassa on tulpan alla ruuvvi jolla voi säätää jarrulevyjä etäämmälle toisistaan. Olisikohan tämä toimivin korjaus?

Siis ei levyjä kauemmas (mistä ne pitäis siirtää kauemmas), vaan käsijarrukenkiä kauemmas jarrulevyn sisällä olevasta käsijarrun rummusta, tosin sitten kahva nousee ylemmäs (ei tartte montaa naksua säätää ja keppi nousee pystyyn asti), muita säätöjä ei käsijarrussa nimittäin ole, kuin noi kenkien säädöt (turha etsiä, ei siellä ole)!!!

Joo tätä mä tarkoitin mutta aamukooma. Mitä mieltä olet noista lämmöistä, kannattaako tehdä mitään? Onhan se selvä että raskas auto ja paljon pysähdyksiä lyhyellä matkalla niin jarrut lämpenee. Ei toi lämpö kyllä välity akselille asti, mutta mitä muita seurauksia tuollaisella on?

toumash kirjoitti:

JAMANT kirjoitti:

toumash kirjoitti: jarruasetelmassa on tulpan alla ruuvvi jolla voi säätää jarrulevyjä etäämmälle toisistaan. Olisikohan tämä toimivin korjaus?

Siis ei levyjä kauemmas (mistä ne pitäis siirtää kauemmas), vaan käsijarrukenkiä kauemmas jarrulevyn sisällä olevasta käsijarrun rummusta, tosin sitten kahva nousee ylemmäs (ei tartte montaa naksua säätää ja keppi nousee pystyyn asti), muita säätöjä ei käsijarrussa nimittäin ole, kuin noi kenkien säädöt (turha etsiä, ei siellä ole)!!!

Joo tätä mä tarkoitin mutta aamukooma. Mitä mieltä olet noista lämmöistä, kannattaako tehdä mitään? Onhan se selvä että raskas auto ja paljon pysähdyksiä lyhyellä matkalla niin jarrut lämpenee. Ei toi lämpö kyllä välity akselille asti, mutta mitä muita seurauksia tuollaisella on?

Kovaa ajoa vaan, mutta tarkkaile välillä niitä lämpöjä...