www.fjdc.org

Mites se nyt meneekään tämä Teves vs. Akebono -jarruhässäkkä? Jos meinaa uusia Tevekset niin, että tulee tilalle Akebonot, niin jos laittaa satuloista lähtien KAIKKI uutta, niin käykö Akebonot Teveksen kääntöpäihin suoraan, vai pitääkö hommata joku erikoinen (Moparin oma?) muutossatsi?

Ja Teveksen osilla ei kai tarvinnut edes ajatella tekevänsä jarruremppaa, jos kerta hommaan rupeaa, kun kai ne nyt sen 50tkm sentään kestää...?

Pitää ne bracketit vaihtaa myös, ei sovi satulat kiinikkeisiinsä keskenään... Mulla on yksi muutossarja hyllyssä ja kaikkia osia, jos haluaa fiksata vanhoja satuloita...

Juu bräcketit ja satulat vaihtoon.. en minä alkaisi sen takia uusia satuloita ja bräcketejä välttämättä hommaamaan, ei ne kuitenkaan ilmaisia ole.Kyllä ne Akebonojenkin levyt menee kieroksi, eivät vain ole ihan yhtä herkkiä kieroutumaan kuin Tevekset. Jotain savolaisten sukua WJ:n jarruissa selvästi on, umpikieroja tuntuu olevan

Joo mulla on edessä levyt ja palat jo aika valmista vaihtokamaa, eikä männissäkään kehumista ole saati liukutapeissa, kun ovat kierouttaneet levyt ja kuluttaneet toisen puolen palat melkein loppuun. Sikäli jos levyt ja palat joutuu kuitenkin vaihtoon, niin aattelin vain että mitä jos laittas samalla kaikki muutkin... Taitaa vain olla Ameriikoistakin tilattuna Aket niin kalliita, että kannattaa vaihdella vain uudet Teves-osat, varsinkin kun mulla tuli yhden kaupan mukana neljä uutta mäntää ja niihin tiivisteet. Mahtaa ne Tevekset mun käytössä kestää tovin, eikä tuo nyt ihan mahdoton homma ole rasvailla jumivia osia vaikkapa kerran vuodessa...

Nyt kun on WJ, niin ei tarvii koko ajan olla hommaamassa uusia rojekteja ja myydä korjattuja alihinnalla pois! On se hyvä että on tuo XJ, ei kun ajella vaan, vaikka jo vanha onkin.

Timo L kirjoitti:"...Jotain savolaisten sukua WJ:n jarruissa selvästi on, umpikieroja tuntuu olevan"

Nyt kun sain uudet jarrukumit sisään, niin on aika selvää miksi levyt menee kieroksi. Mäntien ja liukutappien sovitteet on aika paljon tiukemmat kuin mitä XJ/ZJ:n jarrujen. Ne saa paikalleen kohtuullisella sormivoimalla - riippuu tietysti sormista - mutta WJ:ssä saa käyttää puristinta saadakseen männät pohjaan. Tapit sentään menee jotenkuten paikalleen sormin, mutta rasvaa sinne on syytä laittaa. Ohjekirja neuvoo pelkästään voitelemaan männät ja kumit jarrunesteellä; silloin puristimellakin saa jo tehdä töitä. Eipä ihme, että on paikat jumissa nopeasti, kun lähtötilanne on jo noin piikatyttömäinen.