Apua Wrangelin renkaitten löytamiseksi

[PÄSSI]

Jeepin alkuperäiset vanteet on 17 x 7,5
joissa alkuperäiset tossut 255/75/17R

jeepin valmistajalla on homma hanskassa sikäli, tuo koko antaa aika laajan mahdollisuuden, "vaihtaa" rengas kokoa. Ihan lain mukaisesti. Alkuperäinen on riittävän iso joten liukumakin on iso

Päätöstä en vielä ole tehnyt, jollen parempaa keksi niin.

BFG Goodrich KM2 : Melkein varmasti jokatapauksessa, niin paljon löytyy kehuja.

Kokona 265/70/17 : Käy suoraan alkuperäiselle vanteelle, hinta n. tonni. Ongelmana, rengaslaskurien mukaan rengas koko pienenee pikkuisen.
Ei paljon, mutta päähän ottaa pirusti, sillä eihän tosi mies, pienempään voi vaihtaa kuin enkä nais.. .

Suoraan alle käy myös 305/65/17 : Alkuperäinen vanne vain on liian kapea, vanteista lisälasku- maun mukaan- useampi sanaten, ainakin kun ei haluaisi nykyistä laatua ainakaan heikentää.
Itse kumien hinta yhdellä toimittajalla 1580 euroa.

Siis tupla hinta, jos haluan pikkuisen isommat renkulat . Mittojen mukaan, erot ei tunnut niin suurilta, mutta käytännössä, niissä on häkellyttävän suuri kokoero= kun niitä katsoo luonnossa rinnakkain.

Jos näitä kumeja haluat, niin monesta paikasta on toimitus ajaksi tullut puolta vuotta. Saattaa löytyä hetikin, mutta mutta, ota huomioon kun suunnittelet omiesi vaihtoa, ei välttämättä löydykkään heti.

[filler]

"turvallisinta" on toki mennä aina vakiorengaskoon mukaan, niin silloin ei tule yllätyksiä mahtumisien kanssa.
JK mallin osalta minulla ei ole mitään tietoa, kuinka mikäkin rengaskoko sopii alle, mutta KJ Jeepissä olen selvittänyt suurimmaksi sallituksi 31"/10.5"/15" pyöräkoon ja se tulee laittaa Cragar Soft 8 -vanteelle (muista 15" peltivanteista ei varmaa tietoa minulla) 15"x7", backspace 4". Tuolla vanteella mahtuu vielä jarrusatulat sisään, eikä ota mihinkään kiinni ratin ääriasennoissa. Ehkä joutuu paukauttamaan "pinchweldin" lyttyyn ja varmuudella tekemään tilaa kuumapuhaltimella sumuvalojen kohdalle. Korotuskin pitää olla alla yli 2" jotta tuo mahtuu. Lisäksi automaattilaatikon kanssa joutuu tekemään BCM:ään Pinion reset -nimisen toimenpiteen, jossa vaihteiston toiminta optimoidaan isommalle rengaskoolle, sekä nopeusmittari myös (rev/mile).

En tiedä kuinka PÄSSISSÄ nuo hommat menee, mutta Libertyssä ainakin noin, eli rengaskokoa kasvatettaessa saattaa joutua tekemään myös muitakin toimenpiteitä.

Optimia olisi toki compensoida rengaskoon kasvu tiheemmällä välityksellä...ehkä sitten joskus

[PÄSSI]

Se mitä aikaisemmin kerroin, koskee vain tuota yhtä Jeeppi mallia, siis omaa Pässiä.
Siinäkin on ollut minun suorituskyvylle ymmärtämistä, joten ei mitään käsitystä, muista Jeepin malleista, mikä mahtuu ja mikä ei.

[mace]

Vähän viiveellä, mutta satuin vasta tänne. Itse laitoin GY Wrangler MTR w Kevlar 305/70R17 viime keväänä JKn alle. Tilasin Jenkeistä. Ei mahdu vakiovanteen kanssa. Mulla myös OMEn alustasarja 2".

Jos pelkää noiden kumien e-merkinnän puutetta, niin valkkaa sitten GYn Wrangler Duratracit, ei niin karheet, mut enempi kuin AT:t silti. Saa kotimaasta.

JKn esiasennusrengas Rubicon mallilla on Jenkeissä 32", siis Suomessa on laillisesti mahdollista laittaa max 34". Koskee myös muita malleja, siis Sport tms. Vaatii muutoskatsastuksen, itse en tarvinut mitään maahantuojan todistuksia, näytin jeepin usaweb-sivulta tulostetun vakiovarustelistan rengaskoosta!

On niin kiinni katsastusmiehestä, että... jos Autokatsastus aikoinaan oli byrograattinen, niin tuntuu, että kilpailu vasta vapautti sen byrokraattisuuden joidenkin osalta ihan yli lipan! Kiersin kotipaikkakunnan kaikki konttorit etukäteen kysellen rengasasian. Mukana oli vakuudeksi oma rengaskäsikirja ja siitä kun esittelin asiaa, niin voi ei, eihän massakasurit osanneet edes sitä lukea! Siellä kun on yhdellä sivulla myös tolerassitietoa, niin se oli heille täysin vierasta ja uutta. Tuijotetiin vain niitä taulukoita suoraan. Se kierros näytti vain yhden aseman täällä osaavan/tietävän/tuntevan asiansa (ei tarvittu edes sitä kirjaa!), siellä katsastan tulevaisuudessakin kaikki kärrymme! Alustasarjasta tarvittiin sinnekin hyväksyntätyyppitodistus, no yksi soitto maahantuojalle (CROS4WD), niin faxi lauloi samatien inssin pöydälle ko. paperin. Ei mennyt montaa minuuttia.

[PÄSSI]

Vähän viiveellä, mutta satuin vasta tänne. Itse laitoin GY Wrangler MTR w Kevlar 305/70R17 viime keväänä JKn alle. Tilasin Jenkeistä. Ei mahdu vakiovanteen kanssa. Mulla myös OMEn alustasarja 2".

Siis tarkoittaako: ei mahdu vakiovanteen kanssa sitä, että vakiovanne on liian kapea kun se minullakin on vain 7,5" , joten uusi renkula ei käy tuolle vanteelle

[mace]

Käyppä vilasees vakiokumin sisäasemaa takapyörästä. Siellä ei ole paljoa ylimääräistä, kun otat jouston vaikutuksen huomioon. Leveämpi kumi käy kokeilemattakin koiranluuhun kiinni Vakiovanteen offset on 44, joten suurin laillinen ET olisi 29. Sopivia laillisia vanteita et juuri löydä... tai ainakaan, jos haluat leveämmät kumit. Ostin lopulta AEV:n vanteet (ET katukumeille 25 ja maastoon 10), levittävät toki liikaa, yli 30mm raideväliä, mutta ovat juuri JK:lle suunnitellut ja valmistetut, siksi uskallan käyttää. Liika muutoshan vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin ja akseleiden kuormitukseen (=turvallisuustekijä)! Tuohon 25:lle BFG AT 315/70R17 asettuu sisäreunalta originaalin kohdalle. Tosin tuo 315 ei ihan mahdu halkaisijaltaan enää laillisiin normilukuihin... ET10:llä Wrangler 305/70R17 MTR on siinä ja siinä, että palat jää levikkeen sisään... molempi tapaus kiinni kasurista Huomaa: toleranssit löytyy STRO-normikirjasta! Suomalaisissa kuvissa on näkynyt kilvissä JK:ta noita isommilla kumeilla, olisi kiva haastella omistajien kanssa, onko otteessakin, jos niin miten? Itsellä on nuo yllämainitut molemmat, kutenyllä mainitsin alla on myös 2" korotus. Aja Jyväskylään, sovitetaan molempia korottamattoman alle!

Itse pähkäilin koot ja mitat CADillä vakiokumin ja vanteen mittoineen ja omasta autosta mitattuihin pienimpiin väleihin. Sillä oli helppo ratkaista minimit. Liki kaikista kumeista ja vanteista löytyy oikeat mitat valmistajilta (shit, ei oikein AEV:llä, oikeet ET:t yllä). Sitten vaan vertaamaan STRO:hon taas lupakuviota varten

[JAMANT]

alla on myös 2" korotus. Aja Jyväskylään, sovitetaan molempia korottamattoman alle!

PÄSSI:llä vaan on myös korotus alla, oliskohan ollu 2.5"!!

[mace]

Noista MTR:stä sen verran, että yllättivät hiljaisuudellaan ainakin uutena. Niillä voisi ajella vaikka katukäytössäkin, sen verran on kokemusta, mitä viimekesän 4000 km testilenkki Venäjälle!

Seuraavat katukumit varmaan ovat juuri Wranglerin Duratracit 315... nykyiset BFGt ovat jo "loppu", voi niillä vielä joku leimauttaa

[mace]

alla on myös 2" korotus. Aja Jyväskylään, sovitetaan molempia korottamattoman alle!

PÄSSI:llä vaan on myös korotus alla, oliskohan ollu 2.5"!!

Sit vaan noita mun valintoja alle ja katastukseen!

EDIT: kuva täältä http://www.paste.fi/file/13353616974392

siinä alinna on originaali vanne, sen kumeja, pyöreä suorakulmio kuvaa renkaan poskea ja sen päällä terävä kulutuspintaa, muu selvinnee kuvaa tutkimalla tai kysymällä...

[mace]

Kun kerran lähdettiin julkaisulinjalle, niin tässä mun gummipähkäilytaulukko.

http://www.paste.fi/file/13353614674391

Ylinnä siis JK:n originaalit, niille STRO, johon verrataan muiden renkaiden STRO:ta...

Ei ole täydellinen, vaan mitä vuosi sitten löysin omien hankintapäätösteni tueksi

[tammimaki]

Vakiovanteille ilman levityspaloja menee 2-ovisessa JK:ssa just eikä melkein KM2 255/80-17 eli melko tarkalleen tuumaa isommat kuin vakio 32" renkaat 255/175-17
Käytännössä, kokoero vakioon on huomattavasti isompi. Ilmeisesti, syystä että urasyvyys on luokkaa 2x isompi vakio Good Year -kumeihin verrattuna.

Monta milliä jää edessä tilaakin kun sisäänjoustossa renkaat kääntää tappiin

[mace]

Katsastin BFG AT 315/70R17 vakiolevikkein AEVn vanteilla...

[PÄSSI]

Kuukausi on nyt ajettu uusilla renkuloilla, valitsin helpoimman tien, ihan vaan varmanpäälle. BFG Goodrich KM 2 Mutiaiset 285/70/17
Seuraava koko ylöspäin olisi vaatinut uudet leveämmät vanteetkin, uudet numerot rekisteriotteeseen ja ennenkaikkea katsastusmiehestä olisi ollut kiinni tarvitseeko MYÖS leveämmät lokasuojat = levitykset ei riitä.
Muutos isompiin olisi ollut kuitenkin lopulta pieni, mutta valuuttaa olisi voinut palaa kolminkertaisesti joten köyhyys iski.

Maastossa eron huomaa heti, yksinkertaisesti maastorenkaat on maastorenkaat.
Vaihdon jälkeen kun oikein tarkkaavainen oli, niin muutaman kilometrin sitä kuuli ja tiesi, että ihan pikkuisen äänekkäämmät ne ovat asfaltilla. Mutta ihan samalta ne seuraavana päivänä vaikuttivat. Se on yllätys kuinka ratti tuntuu paljon jäykemmältä kääntää, kun veivailee paikallaan tai ihan hiljaisessa vauhdissa vaikkapa parkkitalossa.
Monessa yhteydessä olen saanut / lukenut varoituksia; Talvirenkaina ne on sitten liukkaat ja ennenkaikkea jäisellä tiellä ei sitten minkäänlaista pitoa, siis ihan luistimet.
Jos niin on, minulle se on vain suuri plussa. Täytyy vaan ajaa hiljempää.
Suurin parannus tietenkin on ettei tarvitse olla niin huolissaan puhkeaako ne nyt johonkin kiveen mettässä vai ei. Ihan varmasti kestävät teräviä kiviä, paljon paremmin kuin ne alkuperåaiset vakiot.
Mutta jokapäiväisesti, suurin merkitys minulle on: Eihän se Pässi maastoautolta aikaisemmin niin paljon näyttänyt, kuin mitä nyt. Tuossa ulkonäössä tapahtui suuri muutos, koko auton olemus muuttui toiseksi.

[mikkotapani]

Terve! Tuohon Wranglerin rengasasiaan itsekkin haluaisin vähän vinkkejä kun taloon tuli vähän aikaa sitten Wrangler, semmoinen -07 Unlimited ja toisaalla jopa hieman "parjattukin" Sahara-malli vaan kuitenkin vanhan liiton bensakoneella. Talvirenkaat hommataan ihan normikokoiset nastarenkaat vaan kesäksi haaveena 16" peltivanteet ja hieman isommat renkaat, kenties pikkuriikkinen korotus samalla. Samaa jutun tynkää myös vanhaan XJ-Cherokeehen. Molemmissa katsastus talvirengasaikaan eli ei ongelmia silloin. Onko kellään kokemusta kuinka suuri riski on kärytä tien päällä jos renkaat eivät ole aivan otteen mukaiset vaan eivät kuitenkaan mitenkään törkeän isot ja mahtuvat vielä hyvin levikkeitten sisään?

[PÄSSI]

Yllä varmaan aihe mitä moni on vuosien mittaan miettinyt, Omassa mittarissa on 50-vuotta, enkä koskaan ole kuullut kenenkään jääneen kiinni, tai edes ratsiassa verrattavan rekisteriotetta ja renkaitten numeroita,
Mutta mutta voi sitä lotossakin voittaa....
Tähän mennessä minulta ei ole kysytty edes ajokorttia kertaakaan - puhalletettu vuosittain useastikkin tai muuten vaan ovat tarkastaneet turvavyötä tms.
Mietin tuota ylikokoa itsekkin - päätyen tulokseen: Ihan turha riski ja liian kallis - hyötyyn nähden, joten ajelen vaan varman päälle.