JK Wrangler, kokemuksia?

[Jpe61]

Vanhempaa 3.8 veekutosta en ole koskaan ajanut, sekään tuskin huono on. Siitä edellinen suora 4l kuutonen on kyllä kestävä kuin mikä mutta janoinen... tai pitäisikö sanoa vielä janoisempi. Näitä pentastareja pidetään maailmalla kyllä arvossaan, liki pomminkestävinä. Vähän lähteestä riippuen näille pitäisi kelvata e85 ihan suoraan, juu tiedän että nikn pitäisi liki kaikille uusille moottoreille, mutta pentastarit suunnittelussa tuo oli kai ihan yksi vaatimus. Pitää vielä penkoa tuota.

Kävin ennen tämän hommaamista koeajamassa yhden 2.8 crd:n, ei sytyttänyt minua... toki kulkee, ja halvemmalla kiin tämä ilmastonlämmitin, mutta potkua ei vaan ole. Maastossa tietty kiipeää varmaan puihinkin.

Jos tuon nelivedon haluaa jatkuvaksi, pitäisi kai saada jostain jakolaatikko jossa on keskitasauspyörästö? En noista oikein vielä tiedä, itse en ole tätä nykyjärjestelyä kokenut mitenkään ongelmalliseksi. Kyllä sen pukittamisesta huomaa kun pitää tuupata neliveto pois päältä

[Maastis]

Heps

Juu, kovas mainees tuntuu tuo 3.6 Pentastar olevan. Olen myös lukenut RE85 yhteensopivuudesta. Luin myös jostain ongelmapaikasta joka alkupään koneissa kaipaa seuraamista ja myöhemmin korjattu. Mutta myöhemmissä tuon ongelman korjaus toi jonkun uuden ongelman... en vaan nyt muista mikä se oli... pitää googlailla uudesta.

3.8 taitaa olla "törkyjanoinen" verrattuna 3.6 ja laiskakin... Ja 4.0 ei kait tähän uudempaan korimalliin ole ollutkaan? 3.8 taitaa myös olla vaan siinä pre-faceliftis jossa se "ladan" sisustus... Eli pitäis pysytellä 2011 ja uudemmissa sisustan ja koneen/laatikon takia. Löytyispä näistä versio jossa MB 320Cdi niin dieselinä kiinnostavuus pomppaisi . Ja valtio pykälineen ei taida mahdollistaa näin uusiin tekniikanvaihtoa... uudet pykälät ehkä -9 asti? Mutta mainitsit että 3.6 veis 14 kaupunkiajos? Eihän tuo kuulosta pahalta ollenkaan... indikois jotta maantiellä vois päästä jopa alle 12? Joskin ei toi laatikko ole kovin aerodynaaminen

EDIT: näkyy sitä 3.8 olevan myös facelift sisustan kanssa -12 mallisis...

Tuosta jakolaatikosta. Oon plaraillu ja miettiny vaihtoehtoja sen päivittämiseen. 722.6 laatikon kanssa vaihtoehtoja pitäis melkein kattella MB tarjonnasta... mutta tuota lootaa on vaan wanhemmassa W163 ML korissa "maastoajoon" soveltuvalla jakolaatikolla. Tais olla Borgwarnerin tekele. 2 nopeuksinen mutta ei lukkoa... sitten W/X164 korista löytyis hieno jakis, jossa 2 nopeusaluetta ja lukko. Mutta se on uudemman 7 pykäläisen 722.9 vaihteiston jatkeena. Tiedä sitten sopiisko ristiin... G mallin jakis taas laatikosta erillinen välikardaanilla... Jaa, mutta mitäs Grand Cherokeesta löytyy MB 270Cdi perästä? Suelä kuitenkin myös 722.6 laatikko... muutenhan Jeeppien jakolaatikoista kävis vaikka sitten Cherokeen jakis. Siinä riittävät vaihtoehdot.

No tietty jos laittaa +30ke auton niin ei siihen nyt välttämättä viittisi alkaa heti voimalinjaa päivittämään... paljoko muuten sun autoon tuli lopulta veroja?

TJ

[Jpe61]

Ihan tarkkaan en pysty veroista sanomaan kun olen "vain" liisarina tällä, mutta aika tarkalleen 25000 varmaankin.

Paitsi että nyt kun tätä kirjoittelen, niin tajusin että näkeehän sen tuolta tullin sivuilta joulukuun 2020 tai tammikuun 2021 tilastosta. Pitää käydä vaklaamassa
Edit: ei näy kummassakaan, taitaa olla vähän jonoa käsittelyissä...

Voi tuo jakolaatikon sättääminen olla tämmöisessä vähän uudemmassa pelissä jo melkoinen proggis, mutta harrastuksen tarkoitushan on että rahat ja aika menee

[Maastis]

Taitaa viimeisimpiä taulukoisolevia olla toukokuussa -20 tuotu noin 80 lykätty -15 mallinen 3.6 johon tullu karvan alta 20k veroja... Vanhempia tuonteja kun kattelee niin siinä 15-20k on verot pyörineet 3.6 malleilla... On se vähä kalliin puoloonen vielä ostella kun ulkomaan autoihinkin pitäis se 20-25 laittaa autoon ja siihen veroja tuo 15-20... ja kun itte pitäny viimeesen vuosikymmenen sääntöä jotta autosta ei saa olla velekaa ja oma nimi pitää näkyä tiedoos kun naapurit kuitenkin viestillä selvittää mitä nyt on hommattu

[Jpe61]

Suomessahan ei oikein minkään auton ostamista voi perustella järkisyillä. Jos tarvitsee auto, joku käytetty Dacia tai Kia riittää aivan varmasti. Yllättäen kuitenkin ihmisellä on taipumus ja tarve kiivetä Maslowin tarvehierarkiassa kohti huippua, ja kyllä minulle tämä "facelift" JKU oli siellä ihan pyramidin kärjessä. Ei harmita yhtään, vaikka hankintamuodosta riippumatta kalliiksihan tämmöinen tulee.

Suosittelen lämpimästi.

[Jpo]

Itellä 07 tai 08 JKU kiisseli padalla kun ei sillä hetkellä bensaversiona ollu. Katto vuotaa tutuista kohdista tilasin tiivistesarjan jossain vaiheessa pientä muokkailua meinaan tehdä. On kuitenkin käyttöautona niin tarttee fundeeraa millon tekee mitäkin.

[Maastis]

Moi

Jpe61 & Jpo, onko teillä vetokoukut autoissanne? Tai onko muutenvaan vetopainot rekisteriotteessa ja jos on, niin mitä on?

TJ

[Jpe61]

Koukku on juu, semmonen irroitettava. Alkuperämaan rekisterin mukaan 2000kg saa vetää, Suomen tietoihin en nyt jostain vekkulista syystä pääse käsiksi. Tuskin täällä on eri massa kuin tuolla.

[Maastis]

Okei, kiitti tiedosta. Se on vissiin sitten niin että noissa vanhemmissa ennen faceliftiä on vetopaino 3330kg riippumatta onko bensa vai diesel. Ja sitten facelifteissä pudotettu 2000kg tietämille. Minkähän takia näin...? Koitin kattoa uuden Wranglerin teknisiä tietoja niin jarrukärryn vetomassa enää 1500kg

TJ

[Jpe61]

Juu oli yllättävän vähän. Tossa mun Wranglerissa on kuutenkin 3.73 perätkin ja joku tow package muistaakseni. Mikälie outous. Vai voiko olla koukusta kiinni, kun se on tommonen irrotettava? Koukku ei nimittäin ole tehdasasennettu.

[Maastis]

Moi

Kysyin tuosta ihan maahantuojalta. Se vaan on niin että vetomassat speksattu pienemmäksi uudemmissa. Tuntuu kyllä erikoiselta... pitäis olla yhteystietoja kysellä ihan suoraan valmistajalta. Saada joku asiaa ymmärtävä tekemään tehtaan puolesta vertailutodistus jonka pohjalta massat vois nostaa... no eihän ne varmaan sellaista tekisi kun ovat kerran massat menneet pudottamaan. Eli kai se vaan sitten on noin... eli jos mielii isompaa kärryä vetää niin vaihtoehto on sitten vaan pre-faceliftit. Ja ne taas sisustan osalta ei mielytä yhtään... näyttävät ihan facelift PT Cruiserilta...

TJ

[Timo L]

Jenkit ei hinaa pikkuautoilla, vaan full-size vekottimilla. Eihän Wranglereissa muutenkaan ole yleensä ollut kovin iso se vetomassa, ihmettelen että alkupään JK:ssa oli noinkin suuri.
On ylipäätään pieni ihme, että Euroopan puolella esim. ZJ ja WJ on olleet 3300-3500kg vetomassoilla, kun jenkeissä samojen korien maksimi vetomassa tow packin ja järeän koukun/ koukkurungon kanssa on ollut 5500lbs. (eli ~2500kg). Grazissa kasatuille on siis laitettu isompi kokonaismassa ja isompi vetomassa kuin jenkeissä tehdyille.

WK2:ssa sentään ollut ihmeen iso vetomassa tietyissä malleissa, olikohan 7500lbs = 3375kg.

[Jpe61]

Nyt kun tuota vähän tonki, niin jenkeissä eivät lupaa kuin 3500 paunaa eli vähän vajaat 1600 kg JK Wranglerille

[Jpe61]

Pikku päivitys: tässä kun kesäloma alkaa, aion ratkoa tuon vuotavan katon mysteerin. Se nimittäin on todella erikoislaatuinen ilmiö, riippunee lähinnä kuun asennosta tuleeko vesi sateella etukulmasta sisään vai ei... sateen määrällä ja kestolla kun ei tunnu olevan vaikutusta.

[Timo L]

Pikku päivitys: tässä kun kesäloma alkaa, aion ratkoa tuon vuotavan katon mysteerin. Se nimittäin on todella erikoislaatuinen ilmiö, riippunee lähinnä kuun asennosta tuleeko vesi sateella etukulmasta sisään vai ei... sateen määrällä ja kestolla kun ei tunnu olevan vaikutusta.

Nopealla otannalla jenkkifoorumeilta JK:n vuotava katto on enemmänkin sääntö kuin poikkeus