KJ - Puhallus sisätilaan loppuu

[jhr]

Sellainen mystinen ongelma, että aina välillä ilman tulo tuuletuskanavista loppuu. Yleensä näin käy vähän pidemmillä ajomatkoilla ja maantienopeuksilla mutta joskus myös nopeammin. Tähän asti ongelma on poistunut tilapäisesti yön yli nukkumalla mutta tulee aina varmasti takaisin. Pelkkä moottorin sammutus tai lyhyt (alle puolen tunnin) tauko ei auta. Lämpöongelmakaan tämä ei ole (?), kun samaa sattuu sekä kesällä kun tarvisi kylmää että talvipakkasilla.

Tarkemmin oireesta: puhallin tuntuu toimivan ihan ok, säätimestä kääntämällä neloselle puhallin huutaa ihan normaalisti ja hiljenee kun palauttaa ykköselle. Ilmaa tulee kuitenkin vain juuri ja juuri havaittava määrä vaikka puhallin on nelosella eikä puhaltimen säätäminen vaikuta määrään. Luultavasti sen verran kuin sitä ajoviimasta tulee ja se on suunnilleen ulkoilman lämpöistä, lämmön säätäminen ei vaikuta sen lämpötilaan. Valintakytkimestä kun vaihtaa tuulilasilta jaloille / suuttimiin / sisäkierrolle niin se kyllä toimii, eli tuo vaimea ilmavirta vaihtaa paikkaa ihan oikein.

Alipaineletkut on tarkastettu mutta kun tuo valintakytkin toimii niin ei siinäkään pitäisi olla vikaa. Amerikan KJ-foorumilta löysin muutaman viestin, joissa on ihan tasan sama ongelma mutta yhteenkään ei ollut ratkaisua ainakaan sinne kirjoitettu eikä huoltomanuaalissakaan ole HVAC-puolta kuvattu kuin ylimalkaisesti.

Olisiko sittenkin kenno, jossa on jotain roskaa joka siirtyy edes takaisin vai jotain eksoottisempaa? Nimimerkillä epätoivoinen.

[JAMANT]

Joko on kennot tukossa tai puhallin pyörii väärään suuntaan...

[jhr]

Ei kuulosta loogiselta nämä. Jos kennot ovat tukossa, niin ne varmaan olisivat tukossa eikä tilanne kovin paljon vaihtelisi. Samoin puhaltimen suunnan kääntymisen taatusti kuulisi (ja mikä sen suunnan ylipäänsä kääntäisi?). Tämän täytyy kuitenkin olla joko vakuumivuoto tai sitten joku ohjausläppä jumittaa. Melkein veikkaisin kuitenkin imupainetta, kun mikään jumittava venttiili tuskin kesken ajon jumittaisi. Ennemmin niin, että lähtiessä ei ilmaa tulisi.

Yleensä lyhyessä kaupunkiajossa kaikki toimii hyvin kun ajetaan kaasuläppä kiinni. Kun sitten ajetaan pidempään kaasu auki niin imupainesäiliö hiljakseen tyhjentyy ja joku jousikuormitteinen läppä lopuksi valuu kiinni. Tosin silloin pitäisi tilanteen parantua nopeasti kun imua taas syntyy? Onpahan äärimmäisen ikävä riesa. Täytyy vielä kerran tutkia letkut moottoritilasta. Kojelaudan purkamiseen en viitsisi lähteä kuin äärimmäisessä hätätilanteessa.

[jhr]

Tästäkin selvisi syy. Korjaus on vielä auki. Eli puhalluksen loppuminen johtuu siitä, että ilmastoinnin kenno vähitellen jäätyy umpeen. Uudelleen lähtee puhaltamaan vasta kun saa tunnin pari sulaa. Itse en ilmastoinnista sen enempää ymmärrä, mutta muiden merkkien foorumeita selaamalla mahdollisia syitä on joko ilmastointijärjestelmän ylitäyttö tai sitten anturivika. Vika ilmeni venttiiliremontin jälkeen ja epäilen, että sen yhteydessä järjestelmä on pitänyt tyhjätä ja täyttää uudelleen eli ylitäyttökin on mahdollinen. Nyt talveksi otin matalapaineanturin johdon irti eikä kompressori enää lähde pyörimään (pyöri sitä ennen -10 pakkasillakin), mutta kesään mennessä pitää jotain keksiä. Varmaan kylmäaineiden tyhjäys ja uudelleen täyttö voisi olla ensimmäinen yritys.

[JAMANT]

Ei sitä pysty ylitäyttämään, tai ainakaan en ole itse pystynyt siihen... Korkeapainetunnistinvikaa sitten epäilisin, koska ei sammuta siis kompuraa, vaikka paineet nousee ja lopulta kenno jäässä... Mulla on hyllyssä uusia, jos kiinnostaa...

[jhr]

Eikö ennemmin matalapainekytkin? Ainakin huoltomanuskassa lukee näin: "The a/c low pressure switch is connected in series electrically with the a/c high pressure switch, between ground and the Powertrain Control Module (PCM). The switch contacts open and close causing the PCM to turn the a/c compressor clutch on and off. This regulates the refrigerant system pressure and controls evaporator temperature. Controlling the evaporator temperature prevents condensate water on the evaporator fins from freezing and obstructing air conditioning system air flow."

[JAMANT]

No voihan se olla sekin, sama anturi se on, eri putkessa vaan... Molemmat tekee samaa, kun joko paine nousee korkeapainepuolella liian suureksi, sammuu kompura tai jos matalapainepuolelta loppuu kylmäaine, eli paine laskee tarpeeksi alas, kompura sammuu...

[Timo L]

Kyllä se yleensä on matalapaineanturi jonka pitäisi pätkiä ilmastointi pois päältä kun ulkona on liian kylmä. Perustuu lämpötilan ja paineen suhteeseen systeemin sisällä, jolloin pakkaskelissä (yleensä jossain -5°C...0°C välillä vähän autosta riippuen) ilmastoinnin kompuran ei pitäisi mennä päälle. Samoin pitäisi estää kennon jäätymistä ylipäätään.

Matalapainekytkin on KJ:sskin varmaan siinä accumulator- pöntön päällä? Jos on, niin sen voi vaihtaa itse vaikka pihalla parissa minuutissa - samoin kuin korkeapainekytkimenkin. Niissä on schrader- venttiili alla joten kylmäaineet ei tule ulos kytkintä vaihtaessa.

[JAMANT]

Sen pitäis olla tuo: http://jamant.fi/fi/tuote/2472152-paine ... o5072138aa , muistaakseni on sama tunnistin sekä matala- että korkeapaineelle, vaikka lukee että korkeapainetunnistin. OEM-varaosaluettelo ei anna sitä toista ollenkaan, mutta pitäis niiden olla samat...

Eikun hetkinen, noi on erit eri koneissa, mystistä... Mikäs kone sulla on ja mikä vuosimalli?

[jhr]

Kone on 3.7L ja vuosimalli -05. Pitäisi olla ehkä kuitenkin 5170126AA? Anturi on joo kuivaimessa ja vaihto on ainakin teoriassa helppo.

[kozel]

Paisuntaventtiili? millanen viritys se tässä sitten lienee. Se annostelee sitä kylmäainetta sinne kennolle ja säätyy lämpötila näin. Sen ei pitäs pakkaselle vetää kennoa jos se on kunnossa. Yks audikin puhalsi sisään -2c ja jääti kennon. Tuon venttiilin vaihtoi niin toimi taas.

[Jai850]

Kyllä sen pystyy ylitäyttämään ja siltä se kuulostaa, paine ei pääse matalapainepuolella ikinä laskemaan niin alas että kompura katkeaa.. silloin kenno jäätyy. Jos taas ainetta oikea määrä ei kyllä jäädy helposti vaikka jauhas pitkäänkin yhtäkyytiä.